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①  設(shè)有6‰下坡道的進站口（或雖不夠6‰，但存在列車制動困難的進站口）其進站內(nèi)方第一組道岔設(shè)計為防護道岔，此防護道岔定位可開向安全線、專用線、避難線等。

②  設(shè)有6‰下坡道的延續(xù)進路終端，為防止列車進入站內(nèi)制動不及沖出出站信號機，闖入其他進路，也設(shè)有防護道岔，其防護道岔定位可開放安全線、專用線、避難線、對向的進路口、順向出站口等。此道岔為電路帶動。

③  設(shè)有6‰下坡道的延續(xù)進路終端，可設(shè)有平動防護道岔，此道岔操縱不是電路帶動，而是由人工操縱，但此道岔在6‰接車進路中仍檢查其位置，此類道岔一 般處于外顯示延續(xù)進路終端，定位開通同有顯示延續(xù)進路，（外顯示延續(xù)進路為只能看到接車進路光帶及信號，看不到延續(xù)進路光帶）。

④  在接有專用線及經(jīng)常處于繁忙調(diào)車作業(yè)的調(diào)車線、牽出線在接入站線及正線的接口部分。其道岔設(shè)計為防護道岔，以避免調(diào)車作用中調(diào)車車列調(diào)入站內(nèi)線路，其防護道岔防護定位一般開向?qū)ＴO(shè)的安全線或調(diào)車車列牽出線、走行線等）。

⑤  經(jīng)由交叉渡線的兩組雙動道岔，設(shè)計為互檢防護道岔，其中一組在反位排列進路時另一組必須防護在定位，目的為避免一組道岔在反位時，另一組道岔也排列 反位進路，而致使在交叉渡線處形成“十字”沖撞，另一組的是溜車時在交叉渡線處側(cè)沖過程中可就、緩沖側(cè)沖力度，減小側(cè)沖損失。

聯(lián)系人：范經(jīng)理

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