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汽車發動機潤滑油工作溫度范圍很寬，發動機起動時的最低油溫，冬、夏季相差幾十度，起動油溫與大負荷運轉時的最高油溫相差更大。如果潤滑油粘度過大，流動性和泵輸送性差，將造成發動機起動困難或起動后潤滑油送到潤滑部位的時間過長，容易引起干摩擦，加速機件的磨損。試驗表明：城市運行的汽車，發動機起動時的磨損約占2/3。另一方面，當溫度高時，潤滑油粘度過小，不利于形成流體潤滑油膜而增加摩擦和磨損，甚至造成機件擦傷、拉缸等不良影響。

多級潤滑油是在低粘度基礎油中加入粘度指數改進劑（或稱增粘劑）等配成的，它對解決低溫起動問題、改善潤滑性能是一項重大的技術突破。因為，粘度指數劑是由一些具有抗剪切性能的線型高分子有機化合物所組成，它們溶解在潤滑油中，在高溫時膨脹伸長，加大潤滑油分子之間的阻力，使潤滑油粘度不至下降太大，保持一定的粘度，形成一定厚度的油膜，起到應有的潤滑作用。而當低溫時這些有機化合物卷曲縮小，懸浮在潤滑油中，潤滑油分子之間的阻力因而減小，使潤滑油粘度不致增加太多，以免引起發動機起動困難，增大磨損。
因此，多級潤滑油具有良好的粘溫特性，既有利于高低溫條件下的潤滑，又利于低溫起動，且有良好的減摩、節能效果。國外有試驗證明，使用多級油時可比單級油降低粘性阻力20％～45％。國內試驗證明，各種粘度級號的發動機多級油比單級油節油1％～3％；多級發動機潤滑油與多級齒輪油聯合使用比單級油節油2％～4％。而且還有良好的減摩效果。
多級潤滑油在冬季環境溫度較低時會比單級潤滑油更易起動。在環境溫度下，發動機要達到一個最低的轉速起動，這個最低轉速稱為臨界起動轉速。在嚴寒的冬季，氣溫很低，發動機的臨界轉速要增加，這是因為發動機潤滑油的運動粘度在低溫下增大得很大，需要克服的阻力也增大。因此發動機在冷起動時，潤滑油的運動粘度越小，發動機的轉速越大，發動機的冷起動性能越好。多級油在低溫時的動力粘度比單級油小很多，容易起動。[本信息來自于今日推薦網]