在這些爭論之外，需要解決一些實際問題。互聯(lián)網(wǎng)有一個關鍵詞，叫做“痛點”，血脈不通則痛，疏通了則不痛。互聯(lián)網(wǎng)的作用就是疏通，解決“痛”的問題。

所以，談及產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應該探討規(guī)律。鋼鐵行業(yè)的從業(yè)者們，琢磨的其實都是經(jīng)濟學的內(nèi)容，而經(jīng)濟學中一個很核心的概念是信息不對稱，這就是為何計劃經(jīng)濟行不通失敗了，而市場經(jīng)濟成為很普遍的經(jīng)濟體制。因為越處于鏈條底端的人，掌握的信息越多，但這些信息很難傳達到上端制定規(guī)則的人手中。

而“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展起來后，為各種產(chǎn)業(yè)，尤其是制造業(yè)，如鋼鐵、煤炭等加大了信息密度，提高了信息通達性，降低了信息不對稱，通過線上信息的重新配置來帶動線下資源的優(yōu)化配置，促進了鋼鐵物流發(fā)展。

但我國現(xiàn)在說的鋼鐵結合互聯(lián)網(wǎng)，不同于德國企業(yè)的生產(chǎn)流程上融合互聯(lián)網(wǎng)，我國還只是貿(mào)易環(huán)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)化。

可以預見，未來，信息流、物流的發(fā)展，對于鋼鐵業(yè)的發(fā)展還遠遠不夠，所有的企業(yè)都要和資金打交道，企業(yè)最難的問題就是融資，接下來就是資金流了，三者融合在一起，會出現(xiàn)新的供應鏈形態(tài)。

最近，互聯(lián)網(wǎng)金融被提及很多，雖然P2P這類信貸產(chǎn)品，相比傳統(tǒng)金融，提高了效率和透明度，但基本架構卻沒改變。我覺得互聯(lián)網(wǎng)金融真正實質(zhì)性的創(chuàng)新，就是為實體經(jīng)濟服務，通過物流、信息流的分解，重新設計出新的金融技術產(chǎn)品。

創(chuàng)新離不開監(jiān)管。過去有關部門說要支持創(chuàng)新，也確實在支持，但一發(fā)現(xiàn)出了問題就立刻監(jiān)管，這種老思路的監(jiān)管方式未來肯定要改變。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，政府管理部門需要適應變化，調(diào)整監(jiān)管，要多一些包容性，用積極的“向前看”的方法解決問題。近期最突出的例子就是打車軟件，Uber、滴滴起來后，出租車司機、公司不干了。“互聯(lián)網(wǎng)+”的一個重要特點是，替代性增長，一個新的增長擠掉了原來的，打車的人不會有變化但是利益卻被重新分割了，政府部門要做的，就是把矛盾協(xié)調(diào)好。

現(xiàn)在搞物聯(lián)網(wǎng)的鋼鐵、煤炭行業(yè)也一樣，新的交易方式發(fā)展起來，原有的方式就蕭條了，如何把轉型期的問題解決好，需要探索規(guī)律，積極監(jiān)管，提出務實的解決方案。

從離散性看“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵”

美國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會，把工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的推進總結為三個方面：首先，建立體系框架;其次，體系內(nèi)的成員間分享一些案例，來說明在各個領域中如何運用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，了解應用過程中可能遇到的問題以及應對辦法;最后，由企業(yè)牽頭建立測試床，解決在分管范圍內(nèi)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在應用過程中的技術性問題。

對于“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵”的研究主要集中在離散性方面，其中包括離散性的工業(yè)和離散供銷服務。大規(guī)模的定制、網(wǎng)絡化協(xié)同，基于云平臺的工業(yè)云的生產(chǎn)等也有所涉及。

基于離散性認識“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵”，需要做到以下幾步：

第一步，建立一個電商平臺。將鋼鐵行業(yè)跟整個大的互聯(lián)網(wǎng)平臺，以及互聯(lián)網(wǎng)平臺背后的海量用戶和需求連接起來。這些用戶既包括大企業(yè)，也有中小企業(yè)。

第二步，要將生產(chǎn)線移動化。離散行業(yè)的痛點比較多，通過生產(chǎn)線的移動化可以把消費端的信息沉到機器端，中間環(huán)節(jié)則盡可能趨于扁平化，如此能夠提升企業(yè)的生產(chǎn)效率。利用網(wǎng)絡把并行的環(huán)節(jié)改為串行，對離散工業(yè)能夠帶來提升。同時，也能夠把原有的生產(chǎn)線變?yōu)榛炀�，一條生產(chǎn)線可以生產(chǎn)多種產(chǎn)品。這方面有很多企業(yè)在做，比較有代表性的是西門子的工廠，一條生產(chǎn)線可以生產(chǎn)六七十種不同的產(chǎn)品。國內(nèi)比較有代表性的是海爾，它的冰箱生產(chǎn)線可以生產(chǎn)不同型號的產(chǎn)品。關于將生產(chǎn)線移動化的問題，在研究過程中接觸的不同企業(yè)反饋的信息也不同。在對寶鋼進行調(diào)研時，反饋流程的差別不是很大，說明寶鋼在這方面做得比較好。

第三步，要完善供應鏈。供應鏈的發(fā)展空間較大，可以利用網(wǎng)絡使信息流帶動物流、資金流、人才流實現(xiàn)諸流合一，帶動整體效益提升。這方面，服裝行業(yè)的變化較大，個性化定制服裝發(fā)展起來后，服裝行業(yè)供應鏈呈現(xiàn)出了大批量小批次特點，減少了庫存積壓。由此，鋼鐵行業(yè)供應鏈的完善仍需探索。

“互聯(lián)網(wǎng)+”能否解決鋼鐵業(yè)的全部問題?

“鋼鐵+互聯(lián)網(wǎng)”和“貿(mào)易+互聯(lián)網(wǎng)”是有區(qū)別的，不能簡單把鋼鐵和貿(mào)易混為一談。對于鋼鐵業(yè)本身，鋼鐵和互聯(lián)網(wǎng)的關系應該是“鋼鐵+互聯(lián)網(wǎng)”。“互聯(lián)網(wǎng)+”改變不了鋼鐵的根本問題。

目前，鋼鐵行業(yè)的現(xiàn)狀呈現(xiàn)“三低一高”：

“三低”，指目前鋼鐵的消費和生產(chǎn)有所下降，過去是增量發(fā)展，現(xiàn)在是減量發(fā)展;產(chǎn)能過剩嚴重，鋼鐵價值處于歷史新低，比1994年4月份的價格低近38%，并且仍有下降空間;生產(chǎn)效率低，據(jù)鋼鐵協(xié)會統(tǒng)計，今年1月—8月份，協(xié)會會員主業(yè)加副業(yè)共虧損180億元，“非鋼”業(yè)務剔除后，虧損460億元。

“一高”主要是指鋼鐵行業(yè)面臨的高壓力。這種壓力主要體現(xiàn)在金融壓力、環(huán)保壓力、碳排放壓力等三個方面。

在此背景下，減量發(fā)展是鋼鐵行業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。如何實現(xiàn)減量發(fā)展可以從八個方面入手：減量化、綠色化、服務化、差別化、特色化、多元化、有序化、國際化。

作為鋼鐵企業(yè)，首先要提高產(chǎn)品的話語權，避免同質(zhì)化競爭。其次，要降低負債率，好的鋼鐵企業(yè)負債率都在50%以下。第三，降低生產(chǎn)成本。第四，提高產(chǎn)品的技術支撐。最后，應當多元化發(fā)展。

“鋼鐵+互聯(lián)網(wǎng)”應當從四個方面做加法：第一，+創(chuàng)新驅動發(fā)展的方式;第二，+實體經(jīng)濟創(chuàng)新能力和實際生產(chǎn)力;第三，+現(xiàn)代化的生產(chǎn)模式;第四，+鋼鐵流程再造和價值重構。

總之，通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)高效的、透明的、全方位的服務競爭。